Seznam objektů úseku VII.a Stříbro - jih

ZVV Praha	VII.a	VII.b	VIII.a	VIII.b

číslo		typ	nadmorská výška	datum betonáže	krych pevn.	Stav 1938	Stav dnes	poznámka	statistiky
ŘOP	VEČ	typ	nadmorská výška	datum betonáže	krych pevn.	Stav 1938	Stav dnes	poznámka	P	F	D	G	A	I
1	1037	B	428			postaven	dochován	v lomu u Černovic, dobetonované střílny		58		5	1	1
2	1036	A	383			postaven	dochován	nad soutokem Mže a Úterského p., dobetonované střílny		23		4	1
3	1035	B	425			postaven	dochován	v lese u žel. zastávky Pňovany		24		4	1
4	1034	A	386	?	?	postaven	dochován	na skále nad řekou, nepřebetonované střílny		18		4	1
5	1033	A	425			postaven	dochován	v lese při železnční trati, dobetonované střílny		27		4	1	1
6	1032	C	367			postaven	dochován	u Butova na skále nad řekou, dobetonované střílny		26		5	1	1
7	1029	C	388			postaven	dochován	u Butova nad úvozem v lese		25		5	1
8	1024	C	402			postaven	zahlazen	u Vranova, zahlazen při rozšiřování železnice				1	1	1
9	1018	C	427			postaven	dochován	na okraji lesa u Vranova, dobetonované střílny		10		4	1	2
10	1017	B	399			postaven	dochován	pod silničkou na srázu nad řekou		15		4	1	2
10a		C	0			zrušen		pouze vytýčen, nepostaven
11	1011	B	448			postaven	dochován	v lese na bývalé haldě, dobetonované střílny		21		5	1
12	1007	B	437			postaven	dochován	pod bývalou šachtou, oplocen, dobetonované střílny		11		5	1
13	994	C	428	?	?	postaven	dochován	nad silnicí, dobetonované střílny		14		5	1	1
13a	998	C	465			postaven	dochován	na poli nedaleko silnice Stříbro - Plzeň, dobetonované střílny		34		7	1	3
14	1004	C	385			postaven	dochován	na skále nad řekou před železnicí		39		5	1
14a	1001	C	468			postaven	dochován	na poli mezi Stříbrem a Svinnou, dobetonované střílny		27		6	1
15	993	B	399			postaven	dochován	nad železniční tratí, dobetonované střílny		16		6	1	2
16	977	A	393	?	?	postaven	dochován	Při řece za nádražím, dochovány původní střílny.		23		5	1	3
17	997	B	468	?	?	postaven	dochován	Na okraji lesa u silnice nad objektem vz.37 č.52		19		5	1	4
18	984	B	395	?	?	postaven	dochován	V areálu ČSAD Stříbro		17		4	1	4
19	981	B	368	?	?	postaven	dochován	v zahradě při silnici pod nádražím, dobetonované střílny		13		4	1	1
20	983	B	389	?	?	postaven	dochován	na hraně svahu nad řekou, dobetonované střílny		10		5	1	2
21	975	C	384			postaven	dochován	nedaleko řeky		11		5	1	1
22	974	A	495	?	?	postaven	dochován	v lese, nedobetonované střílny		20		6	1	2
23	970	B	403			postaven	dochován	na skále pod křížem u Kladrub, dobetonované střílny		34		5	1	1
24	955	C	429	?	?	postaven	dochován	na poli nad Kladrubským klášterem, dobetonované střílny		29		5	1	1
25	952	B	440	?	?	postaven	dochován	na poli v křovisku u dálnice, dobetonované střílny		19		5	1	1
26	949	B	429			postaven	zahlazen	zahlazen při výstavbě dálnice				1	1
27	945	C	404			postaven	dochován	pod cestou, mírně atypická pravá střílna	1	19		5	1	1
27a	943	A	413			postaven	dochován	na výběžku nad Úhlavkou, dobetonované střílny		17		5	1
28	938	C	402			postaven	dochován	na skalce nad asfaltkou, dobetonované střílny		34		7	1	2
29	934	C	434			postaven	dochován	v lese nad Milevským potokem, dobetonované střílny		19	1	5	1
30	933	C	453			postaven	dochován	na okraji lesa východně Mileva, dobetonované střílny		14		5	1
31	932	C	467			postaven	dochován	na skalce nad potokem a cestou, dobetonované střílny		13		5	1	1
32	931	C	494			postaven	dochován	v lese na svahu, dobetonované střílny		13		5	1	1

**Komentáře**
	Josef Frančík (12.8.2007) Lo s č. 27 je typu C a současně je stavebně atypický. Detailní výkres tohoto Lo s č. 08-1 na str. 29 je v knize Plzeňská čára, sv. 28 edice Pevnosti. V r. 1936 byl předurčen pro Lk vz. 26 a v r. 1938 byl určen pro Lk vz. 26 v levé i pravé střílně. Vytyčen byl 15. září 1936, vybetonován 24. října 1936, úplně dokončen byl až 30. listopadu 1936. Po válce nebyly střílny přebetonovány do průzorů. Důvodem byl omezený výhled do dálky. Další Lo s č. 27a je typu A. V r. 1936 i 1938 byl určen pro 1x TK vz. 24 v levé střílně. Vytyčen 15. září 1936, vybetonován 24. října 1936, úplně dokončen byl rovněž až 30. listopadu 1936.
	Josef Frančík (11.5.2006) LO z r. 1936 nebylo číslováno ani navrhováno ŘOP. Proto je u této tabulky označení číslo ŘOP nesprávné. ŘOP provádělo finanční likvidaci staveb až v r. 1937, a současně s tím i kolaudaci zbylých částí u těch úseků LO 1936 které byly z nějakého důvodu dostavěny až na jaře 1937.
	Josef Frančík (11.5.2006) Lo s přiděleným číslem ZVV č. 8 typu C a poválečným č. VEČ 1024 byl odstraněn už v r. 1951. Důvodem pro odstranění byla stavba výhybny nádraží Vranov na trati Plzeň - Cheb v kilometru 377,620. Objekt nebyl vybaven ani maskován. Před odstraněním tohoto Lo měly být z objektu vyjmuty použitelné předměty a předány vojenské správě. Odstranění objektu bylo provedeno na náklady ČSD oblastní ředitelství v Plzni.
	Josef Frančík (11.5.2006) Do prostoru mezi Lo s č. 8 a č. 9 patří ještě dodatečně navržený Lo s č. 8a. Tento Lo nebyl schválen ke stavbě ve stejné době jako Lo s č. 10a, a nebyl z tohoto důvodu ani vytyčen. Oba tyto Lo nebyly ani začaty. Přičemž Lo s č. 10a nebyl postaven z důvodů mrazivého období na konci listopadu 1936. Jeho stavba byla oddálena na jaro 1937. V r. 1937 byla dosud pozastavená stavba Lo zrušena. Připravený materiál byl použit na stavbě nového úseku E22 sestávajících z nového typu LO vz. 1937. Materiál posuvných dveří a střílen byl vrácen výrobci až VSD E22.